Bénéficiant de la promotion conjointe du partage de batteries au niveau national, des nouvelles normes nationales et de la croissance de la demande à l'étranger, les ventes de deux-roues électriques sont en hausse.https://www.qianxinmotor.com/fully-electric-800w-45kmh-dics-braking-scooter-electric-product/En Chine, le nombre de deux-roues électriques devrait dépasser les 54 millions d'unités en 2023, et les tendances à l'électrification, à l'allègement, à l'intelligence et à la connectivité de ces véhicules continueront de se renforcer. L'immense marché potentiel a engendré une demande massive de batteries. Actuellement, la pénétration des batteries au lithium, des batteries au sodium et d'autres technologies s'accélère, contribuant à la modernisation et à la transformation du secteur des deux-roues électriques.
D'ici 2030, les batteries pour deux-roues électriques présenteront une combinaison harmonieuse de batteries lithium-sodium et plomb, divisant le marché mondial en trois segments. La tendance actuelle pour ces véhicules est la transition des batteries au plomb vers les batteries lithium-ion et sodium-ion. Les batteries lithium à haute densité énergétique permettent d'alléger les véhicules et d'accroître leur autonomie. Parallèlement, l'utilisation de batteries sodium-ion enrichit la gamme de produits des entreprises et renforce leur capacité de résistance aux risques.
Ces dernières années, sous l'influence des nouvelles normes nationales, le taux de pénétration des batteries au lithium a rapidement augmenté. Cependant, au cours des deux dernières années, le prix du carbonate de lithium a grimpé en flèche pour atteindre 600 000 yuans la tonne, entraînant un recul de ce taux. Les fabricants se sont alors tournés vers les batteries au plomb, relativement moins coûteuses, afin de maîtriser leurs dépenses. Parallèlement, le marché des batteries au lithium pour deux-roues présente encore de nombreux risques pour la sécurité et des problèmes de qualité inégaux.
Mais grâce à la stabilité des prix des matières premières pour les batteries lithium-ion et à l'amélioration continue de la nouvelle politique de normes nationales, le processus de remplacement des batteries au plomb par des batteries lithium-ion va s'accélérer sur le marché actuel des vélos électriques en Chine, qui compte plus de 350 millions de véhicules, avec une augmentation annuelle de près de 40 millions de véhicules.
Nous prévoyons que le taux de pénétration des batteries au lithium atteindra environ 50 % d'ici 2023, ce qui correspond à une capacité installée de 16 GWh. Le taux de croissance annuel composé de la demande au cours des trois prochaines années devrait atteindre 30 %. Dans ce contexte, le développement des vélos électriques en libre-service et la maturité des systèmes d'échange de batteries devraient continuer à stimuler la croissance du marché.
Du point de vue de la technologie des batteries lithium pour deux-roues, le marché présente une situation de coexistence de plusieurs voies et d'émergence de multiples applications. En raison des exigences accrues de rentabilité des batteries lithium-ion pour les deux-roues électriques et de la dispersion des entreprises sur le marché, différentes technologies de matériaux lithium-ion coexistent actuellement. Grâce à l'amélioration continue de ces technologies, les entreprises leaders lanceront des produits à haut rapport coût-efficacité, qui orienteront les tendances du secteur.
En revanche, les batteries au sodium ont un potentiel de remplacement considérable dans les véhicules électriques à deux roues en raison de leurs avantages en termes de coût et de sécurité.
Du point de vue des politiques publiques, depuis 2022, divers ministères, dont celui de l'Industrie et des Technologies de l'information, ont régulièrement évoqué le renforcement de la recherche et du développement des technologies de stockage d'énergie à haute densité énergétique, telles que les batteries lithium-ion, dans leurs plans stratégiques. En juillet, la normalisation des symboles et des appellations des batteries sodium-ion a été officiellement recommandée, faisant de ces dernières un axe prioritaire de recherche et développement.
Du point de vue du produit, avec l'utilisation progressive des batteries sodium-ion, les coûts devraient continuer à baisser, et le prix de vente et la marge bénéficiaire nette des vélos devraient encore augmenter.
Avec la maturation progressive des technologies liées aux batteries sodium, l'amélioration graduelle des infrastructures de la chaîne industrielle et la mise en évidence progressive des économies d'échelle, le coût global des batteries sodium devrait diminuer pour atteindre moins de 0,4 yuan/Wh dans les cinq prochaines années. Ce coût, proche de celui des batteries au plomb, représente un avantage considérable par rapport à celui des batteries au lithium. Cette évolution accélérera sans aucun doute la diffusion des batteries sodium-ion dans les véhicules électriques à deux roues, et leur industrialisation impulsera une nouvelle transformation de ce secteur.
On prévoit que la taille du marché des batteries au sodium atteindra respectivement 91 GWh et 1132 GWh d'ici 2025 et 2030. Le marché des batteries au sodium connaîtra une croissance rapide au cours des 8 prochaines années, et le volume de batteries au sodium livrées aux véhicules à deux roues atteindra 8,6 GWh d'ici 2030.
Globalement, le secteur des deux-roues électriques est entré progressivement dans une phase de développement favorable, caractérisée par l'amélioration des produits, l'augmentation des capacités de production, le développement des canaux de distribution et la valorisation des marques. Durant cette période de croissance rapide, il est d'autant plus crucial que l'ensemble de la filière collabore pour explorer de nouveaux modèles de développement, partager les technologies de pointe et promouvoir la mise en place d'un écosystème performant pour l'ensemble des acteurs des batteries lithium-ion, des batteries sodium-ion, des deux-roues et des systèmes d'échange de batteries.
Date de publication : 18 décembre 2023