Bénéficiant de la promotion conjointe de l'échange de batteries partagées au niveau national, de nouvelles normes nationales et de la croissance de la demande à l'étranger, les ventes de véhicules électriques à deux roueshttps://www.qianxinmotor.com/fully-electric-800w-45kmh-dics-braking-scooter-electric-product/En Chine, le nombre de véhicules électriques à deux roues dépassera les 54 millions en 2023, et les tendances en matière d'électrification, d'allègement, d'intelligence et de connectivité des véhicules à deux roues continueront de se renforcer. Ce vaste marché a généré une demande massive de batteries. Actuellement, la pénétration des batteries au lithium, au sodium et d'autres technologies s'accélère, accélérant la modernisation et la transformation du secteur des deux-roues électriques.
D'ici 2030, les batteries des deux-roues électriques présenteront un modèle de « lithium-sodium-plomb dansant ensemble », divisant le monde en trois parties. La tendance pour les deux-roues électriques est de passer des batteries plomb-acide aux batteries lithium-sodium. Les batteries lithium à haute densité énergétique peuvent alléger les véhicules et augmenter leur autonomie. Parallèlement, l'utilisation des batteries sodium peut enrichir la gamme de produits des entreprises et renforcer leur résistance aux risques.
Ces dernières années, sous l'effet des nouvelles normes nationales, le taux de pénétration des batteries au lithium a rapidement augmenté. Cependant, ces deux dernières années, le prix du carbonate de lithium a grimpé en flèche pour atteindre 600 000 yuans/tonne, et le taux de pénétration a diminué. Les fabricants ont opté pour des batteries plomb-acide relativement bon marché afin de maîtriser leurs coûts. Parallèlement, de nombreux risques pour la sécurité et des problèmes de qualité inégaux persistent sur le marché des batteries au lithium pour deux-roues.
Mais avec la stabilité des prix des matières premières lithium-ion et l'amélioration continue de la nouvelle politique de normes nationales, le processus de remplacement des batteries plomb-acide par des batteries lithium-ion va s'accélérer sur le marché actuel de plus de 350 millions de vélos électriques en Chine, avec une augmentation annuelle de près de 40 millions de véhicules.
Nous prévoyons que le taux de pénétration des batteries au lithium atteindra environ 50 % d'ici 2023, soit une capacité installée de 16 GWh. Le taux de croissance composé de la demande au cours des trois prochaines années atteindra 30 %. Dans ce contexte, le développement des vélos électriques partagés et la maturité des modèles d'échange de batteries devraient continuer à catalyser la croissance du marché.
Du point de vue de la technologie des batteries lithium pour deux-roues, le marché présente une situation de coexistence de multiples voies et de développement de multiples applications. En raison des exigences de rentabilité accrues des batteries lithium-ion pour deux-roues électriques et de la dispersion du marché, différentes technologies de matériaux lithium-ion coexistent actuellement. Grâce à l'évolution et à la modernisation continues des technologies, les entreprises leaders lanceront des produits à haut rapport coût-efficacité, ce qui orientera l'évolution du secteur.
D’autre part, les batteries au sodium ont un énorme potentiel de remplacement dans les véhicules électriques à deux roues en raison de leurs avantages en termes de coût et de sécurité.
D'un point de vue politique, depuis 2022, divers ministères, dont le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, ont mentionné à plusieurs reprises dans leurs plans d'action le renforcement de la recherche et du développement de technologies de stockage d'énergie à haute densité énergétique, telles que les batteries lithium-ion. En juillet, la normalisation des symboles et des noms des batteries sodium-ion a été officiellement recommandée, et ces dernières sont devenues un axe majeur de recherche et développement.
Du point de vue du produit, avec l'utilisation progressive des batteries sodium-ion, les coûts devraient continuer à diminuer et le prix de vente et la marge bénéficiaire nette des vélos s'ouvriront davantage.
Avec la maturité progressive des technologies liées aux batteries au sodium, l'amélioration progressive des installations de soutien de la chaîne industrielle et la manifestation progressive des effets d'échelle, le coût global des batteries au sodium devrait baisser à moins de 0,4 yuan/Wh au cours des cinq prochaines années, un prix proche de celui des batteries plomb-acide et nettement supérieur à celui des batteries au lithium. Cela accélérera sans aucun doute la pénétration des batteries sodium-ion dans les deux-roues électriques, et leur industrialisation entraînera une nouvelle phase de transformation pour les deux-roues.
Il est prévu que la taille du marché des batteries au sodium atteindra respectivement 91 GWh et 1132 GWh d'ici 2025 et 2030. La taille du marché des batteries au sodium maintiendra une croissance rapide au cours des 8 prochaines années, et le volume d'expédition de batteries au sodium dans les véhicules à deux roues atteindra 8,6 GWh d'ici 2030.
Globalement, l'industrie des deux-roues électriques est progressivement entrée dans une phase de développement favorable, dominée par la modernisation des produits, l'augmentation des capacités, l'agencement des canaux de distribution et la valorisation de la marque. En cette période de développement rapide, il est d'autant plus nécessaire que l'ensemble de la chaîne industrielle collabore et explore de nouveaux modèles de développement, partage des technologies de pointe et favorise la construction d'un nouvel écosystème sain pour l'ensemble de la chaîne industrielle des batteries au lithium, des batteries au sodium, des deux-roues et de l'échange de batteries partagées.
Date de publication : 18 décembre 2023